Gás Natural Veicular

VANTAGENS DO GNV

• A conversão dos veículos e manutenção são simples.
• Aumenta a vida útil do motor. Por ser um combustível limpo e seco, possui uma queima mais completa, assim, pouco ou nenhum carbono é formado durante a combustão. O motor movido a GNV se mantém em boas condições de limpeza e, assim, observam-se menores taxas de desgaste para um mesmo período de utilização, quando comparado com motores alimentados com combustíveis líquidos.
• Menor frequência na troca do escapamento do veículo, pois a queima do gás natural não provoca a formação de compostos de enxofre, diminuindo a corrosão.

VEÍCULOS QUE PODEM USAR O GNV

Diversas portarias e decretos governamentais definiram as regras para utilização do gás natural veicular. Dentre eles, o decreto nº 1.787, de 12 de janeiro de 1996 autorizou a utilização do GNV para todos os tipos de veículos: frotas de ônibus urbanos e interurbanos, veículos de carga e transporte, frotas de serviços públicos, frotas cativas de empresas, táxis e veículos particulares.

SOBRE O GÁS NATURAL

• Conversão para gás natural

  Os veículos originalmente projetados para rodar com gasolina ou álcool podem receber um kit especial que os torna bicombustível; assim, os carros podem rodar com gás natural ou com combustível original. O motorista faz sua escolha acionando um simples botão instalado no painel do veículo (chave comutadora).

  Atualmente, para a conversão de veículos flex, é necessário que o proprietário do veículo escolha o combustível que irá operar alternativamente ao GNV (álcool ou gasolina), já que os kits atuais não controlam os três combustíveis.

  Testes já estão sendo realizados por fabricantes de kits de quinta geração para a utilização dos três combustíveis alternadamente (GNV, álcool ou gasolina).

  O kit consiste em diversos equipamentos, incluindo um ou mais cilindros de gás. Somente oficinas credenciadas pelo INMETRO (hiperlink: http://www.inmetro.gov.br/inovacao/oficinas/index.asp) podem fazer a instalação do kit de conversão. Essas oficinas fornecem o "Certificado de Homologação de Montagem” do kit.

  Esse documento atesta que todas as normas técnicas estabelecidas pela ABNT foram cumpridas, permitindo que o veículo seja legalizado junto ao departamento de trânsito local.

  Além disso, a oficina deve oferecer ao usuário um manual (ou cartilha) com informações sobre procedimentos operacionais de rotina.

• Procedimentos de segurança

  CUIDADOS COM A CONVERSÃO:

  • Só converta seu carro em oficina homologada pelo Inmetro.
  • Exija da convertedora a nota fiscal, o Certificado de Registro de Instalador (CRI), emitido pelo Inmetro para fazer o registro de conversão do Detran, laudo(s) de certificação do(s) cilindro(s) e atestado da qualidade do instalador registrado.
  • Faça as revisões periódicas do kit e cilindro só em convertedoras certificadas pelo Inmetro.
  • Não aceite peças usadas, cilindro recondicionado ou de procedência desconhecida e tubos de cobre. Na instalação, exija tubos de aço.

  CUIDADOS COM O CILINDRO:

  • Os cilindros devem ser sempre de aço especial, de alta resistência para GNV (NBR 12790 ou ISO 4705) e devem ser fixados com suportes adequados.
  • Não permita, jamais, soldas nos cilindros, pois esse é um ponto sem resistência, com sérios riscos de ruptura e vazamento do combustível.

  CUIDADOS NO ABASTECIMENTO:

  • Ao abastecer, desligue o motor, o rádio e o telefone celular.
  • Apague os faróis.
  • Freie o seu veículo.
  • Não fume.
  • O motorista e os passageiros devem sair do carro.
  • Exija que o veículo seja sempre aterrado.
  • Certifique-se de que a mangueira de abastecimento de GNV foi desconectada antes de arrancar.

  PRESSÃO DE ABASTECIMENTO:

  • Não deve, nunca, ultrapassar 220 kgf/cm².
  • O kit e os cilindros são dimensionados para 220 kgf/cm² de pressão máxima. Pressões acima desse limite podem causar vazamentos no sistema, diminuindo a vida útil do seu equipamento e correndo o risco de provocar acidentes.

  CUIDADOS GERAIS:

  • Não tente você mesmo consertar os pequenos defeitos. Procure a convertedora.
  • Não confunda gás natural veicular (GNV) com o gás de cozinha (GLP). Jamais use o botijão de GLP no seu veículo;
  • Seja um fiscal do Programa de GNV, denunciando os clandestinos para preservar a segurança de todos.
  • Não rode com qualquer tipo de vazamento. Assim que notar algo suspeito, procure a assistência técnica.
  • Não permita que curiosos mexam na regulagem do carro. Em caso de mau funcionamento, verifique se o filtro de ar, as velas ou qualquer outra parte da ignição estão sujos ou precisando de reposição.
• Impacto no meio ambiente

  A queima do gás natural é muito mais completa que a queima da gasolina, do álcool e do diesel. Por isso, os veículos movidos a gás natural (gás metano veicular) emitem menos poluentes, tais como óxidos nitrosos (NOX), dióxido de carbono (CO₂) e principalmente o monóxido de carbono (CO).

  O gás natural é, sem dúvida, a melhor opção de combustível para utilização em centros urbanos, onde os controles de poluição estão ficando cada vez mais rigorosos, contribuindo, assim, para a melhoria da qualidade de vida da população.

• História do GNV

  A tecnologia para liquefação do gás foi desenvolvida na primeira metade do século XX, com o intuito de extrair hélio do ar. Na década de quarenta, essa tecnologia foi adaptada pela indústria americana de gás natural, inicialmente para armazenar quantidades substanciais de gás em espaço pequeno, tendo em vista as variações diárias e sazonais da demanda. Em 1959, a primeira carga de gás natural liquefeito foi transportada dos Estados Unidos para a Inglaterra em navio especialmente preparado para esse produto. O êxito dessa viagem conduziu à construção da primeira unidade de GNL na Argélia, no início da década de 60. A partir da Argélia, o GNL chegou inicialmente à Inglaterra, depois à França e a outros países europeus. No final da década, uma unidade construída no Alasca iniciou o abastecimento do Japão, que se tornou ao longo do tempo o maior importador da GNL, absorvendo 60% da produção mundial, que chegou a 112,9 milhões de toneladas em 2000. O mercado americano, por outro lado, que era inicialmente considerado o maior consumidor potencial de GNL, não se desenvolveu.

• O GNV no Brasil

  A Petrobras Distribuidora historicamente é a líder do segmento de GNV no Brasil, um desafio grande, já que estamos inseridos em um mercado aberto e com concorrência direta. Recentemente o mercado entrou em uma nova fase de investimentos, que está alavancando o desenvolvimento do GNV no Brasil: a interiorização do GNV por meio das tecnologias GNC (gás natural comprimido) e GNL (gás natural liquefeito).

  O transporte em carretas do GNC e do GNL permite que novos mercados, principalmente no interior dos Estados, tenham o seu sistema de abastecimento de GNV antecipado à instalação dos gasodutos de transporte, pela Petrobras, e de distribuição, pelas concessionárias de gás canalizado.

  A Petrobras Distribuidora é pioneira e líder no mercado GNC e GNL no Brasil, sendo a primeira e até agora a única empresa na América Latina a instalar postos de GNV abastecido por GNL - dois estão localizados em Goiânia, e outros dois, em Brasília.

• Unidade de liquefação

  O elemento central de um projeto de GNL é a unidade de liquefação, onde a temperatura do gás natural é reduzida a -161º C, ponto em que ele se torna líquido, com uma redução de volume de cerca de 600 vezes. Essa instalação, construída em locais de bom calado (mínimo 14 m), em baía abrigada e o mais próximo possível dos campos produtores, compõe-se basicamente, de uma unidade de tratamento, do conjunto de trocadores de calor e dos tanques de armazenagem.

• Transporte por navios

  Os navios que levam o GNL das unidades de liquefação aos pontos de regaseificação dispõem de reservatórios isolados, capazes de suportar a temperatura do gás durante o transporte, não havendo refrigeração na viagem. Há uma perda que, mesmo nos mais modernos navios, vai a 0,1% ao dia. Além disso, o GNL é normalmente usado como combustível, e uma pequena parte volta com o navio para manter os tanques frios.

  Há dois tipos básicos de transportadores de GNL: o que armazena o gás em esferas (o tipo Moss Rosenberg) e os que têm tanques nas posições convencionais de petroleiros (o tipo membrana, ou Technigaz). Ambos estão em operação e em construção, não havendo diferenças substanciais de custo inicial ou operação. A capacidade usual por navio é de 125 a 135 mil m³, que correspondem a 55 a 60 mil toneladas de GNL.

  Durante muitos anos, os estaleiros japoneses dominaram a construção desses barcos, mas hoje eles estão sendo feitos também na Finlândia, Itália, França e principalmente na Coreia do Sul. A frota mundial hoje excede 120 navios em operação e algumas dezenas em construção, a um custo por unidade da ordem de US$ 175 milhões.

• Terminal de regaseificação

  Os terminais para desembarque do gás situam-se junto aos centros de consumo, em locais de águas profundas e abrigadas. Seus principais elementos são os tanques de estocagem e os regaseificadores, além dos equipamentos complementares.

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Ficha de segurança

DÚVIDAS FREQUENTES SOBRE GNV

• O que é gás natural?

  O gás natural é uma mistura de compostos leves constituídos de carbono e hidrogênio, que, na temperatura ambiente e sob pressão atmosférica, permanece no estado gasoso, com características para ser utilizado como combustível.

• Como o gás natural pode ser utilizado?

  O gás natural é largamente utilizado como combustível, em indústrias, no aquecimento de prédios, na produção de vapor e cocção de alimentos e como matéria-prima na fabricação de fertilizantes.

• De que forma o gás natural é armazenado no veículo?

  O gás natural é muito leve e necessita ser comprimido a pressão de serviço de 200 a 220 kgf/cm2 (segundo portaria ANP nº 32 de 2001) e armazenado em cilindros de aço, com 8 mm de espessura, sem emendas nem soldas, sendo resistente a choques e colisões; sua resistência é, portanto, bem maior que as do tanque de gasolina ou de álcool. Esses cilindros estão sujeitos a testes rigorosos, estabelecidos por normas técnicas, certificados por organismos de certificação de produtos acreditados pelo Inmetro. Geralmente, é instalado no porta-malas do veículo.

• Como o gás natural é utilizado no veículo?

  O gás sai do cilindro e, por meio de componentes especiais, como válvulas de segurança e tubos resistentes a alta pressão, dirigi-se a um redutor de pressão, sendo injetado e misturado ao ar aspirado, resultando na combustão, que é controlada eletronicamente pela centralina (kit quinta geração) com base em informações da sonda lambda instalada no escapamento do veículo.

• Quais as diferenças entre os kits de primeira, segunda, terceira, quarta e quinta gerações?
  • O kit de primeira geração foi desenvolvido para veículos com carburador; a mistura de ar/GNV é feita com um registro mecânico regulável manualmente.
  • O kit de segunda geração é praticamente igual ao da primeira geração, em termos de funcionamento, com a diferença de ter sido desenvolvido para veículos com injeção eletrônica, monoponto, ou seja, a injeção do combustível é feita em um único ponto do coletor de admissão para suprir os cilindros.
  • O kit de terceira geração, diferente das gerações anteriores, realiza a leitura de sonda lambda para ajustar a mistura de ar/GNV por meio de um dispositivo controlador gerenciado por uma central eletrônica. Também foi desenvolvido para veículos de injeção eletrônica monoponto.

  Os kits de primeira, segunda e terceira geração são conhecidos como kits aspirados, pois a mistura ar/GNV é aspirada pelo motor.

  • A partir do kit de quarta geração, a mistura ar/GNV é injetada no coletor de admissão e não mais aspirada; a mistura é controlada por um módulo eletrônico de controle e um injetor de gás.
  • Já o kit de quinta geração apresenta um injetor de GNV para cada cilindro e tem a mistura e injeção de ar/GNV controlada pela central de injeção de GNV, que opera em conjunto com a central de injeção original do veículo. Utiliza recursos de controle de mistura para reduzir emissão de poluentes e aumentar eficiência e autonomia do veículo. Também alterna para o combustível líquido automaticamente ao esvaziar o cilindro, bem como injeta, quando necessário, combustível líquido simultaneamente do GNV para melhor desempenho do motor. Ao ligar o veículo, esse kit inicia a combustão do motor com o combustível original até que o motor atinja a temperatura de operação com GNV
• O gás natural armazenado é seguro?

  Sim. Os cilindros para GNV e seus componentes, como redutores de pressão, válvulas de alívio e de excesso de fluxo e sistema de ventilação, são criteriosamente projetados para a segurança do uso do gás natural.

• O veículo convertido a gás natural polui menos?

  Sim. A redução de poluentes chega a 70% em relação à gasolina, pois a queima é mais limpa.

• Quais os benefícios do gás natural veicular?

  O gás natural veicular é um dos mais seguros, mais limpos e menos tóxicos entre os combustíveis. Confira os benefícios:

  • Como é mais leve que o ar, se dissipa rapidamente na atmosfera, reduzindo qualquer risco de explosão ou incêndio.
  • Seu tanque de combustível é de 8mm de espessura e não possui emendas nem soldas, sendo assim resistente a choques e colisões.
  • Tem um dispositivo de segurança que fecha sua válvula automaticamente, minimizando qualquer vazamento.
  • Devido à sua composição, ele produz uma queima mais limpa e uniforme, portanto, de pouco impacto sobre o meio ambiente.
  • Comparado com a gasolina e o álcool, a redução nos gastos com o abastecimento fica em torno de 50% a 70%.
  • O carro convertido para gás natural veicular passa a ser bicombustível. Pode-se utilizar o gás ou um dos combustíveis originais do carro. Atualmente já estão sendo desenvolvidos kits de quinta geração para operar com gasolina ou álcool alternativamente do GNV.
• Qualquer veículo pode ser convertido para gás natural veicular?

  Sim. Deve-se avaliar, entretanto, todo o sistema original para que não haja danos ao desempenho do veículo e quanto à emissão de poluentes.

• Converter um veículo a gás natural é parecido com a conversão a álcool?

  Não. A conversão a gás natural é executada externamente ao veículo, não havendo necessidade de alterações internas na câmara de combustão do motor.